宋楠:独家解析江淮iEV7S多种模式温度热成像信号

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在此前,笔者已经连续撰写了3篇关于江淮系新能源“三电”系统和动力电池热管理技术的系列稿件。本文为笔者首次使用某型热红外成像系统,评测电动汽车多种使用模式下的温度热辐射信号技术解读稿件。

1、为什么要对电动汽车热成像信号研判、分析和整理:

在大多数军用技术装备研发和装备环节,热(辐射)成像信号要尽量降低,或者与作战环境背景靠近。否则,容易被地方用热成像、红外、微光等侦查手段获取,影响战术突袭达成度。

热成像信号的构成,源于动力、传动、散热以及电子设备使用环节,向外界“热交换”过程产生。通过均衡不同热源的功率,并加以不同配方的涂层抑制热信号发散,可有效降低己方被热侦查手段发现几率。

对于电动(混动)汽车而言,驱动电机、电机控制器、高压用电单元、整车控制系统、动力电池总成、热管理系统的热辐射特征,可以更加直观的反应整车的集成度,以及在不同使用模式不同北京环境下的可靠性表现。

尤其在极高温度、极寒温度、急加速、空调制冷和制热、快速充电模式下,整车热辐射信号的变化,更可以体现出厂家对热管理系统精准温度控制的把控能力,间接反映厂商在核心技术掌握的状态。

因此,笔者将会对每台测试的电动(混动)汽车的“三电”系统,尤其是动力电池热管理系统热辐射信号精准记录,并通过资料整理成文,尽可能让读者清晰理解并获取整车和厂商的技术状态。

2、江淮iEV7S动力电池热管理系统工作原理:

作为电动汽车最关键的“3电(电机、电池和控制)”系统,动力电池总成受内部和外部温度变化,会影响续航里程、充电速度以及整车安全性能。

动力电池总成,由电芯、以及电芯构成的模组构成,然而由BMS(电池管理系统)控制。一旦电池电芯或PACK过热,产生的热量不能迅速排出,极有可能造成动力电池总成燃烧。然而,动力电池总成在极低温度下使用,也会出现放电效率低下,动力输出不稳定,影响电动汽车正常使用。

江淮iEV7S电动汽车动力电池热管理系统无论散热还是预热模式,都是BMS系统控制策略一部分。为的是保证动力电池通过液冷管路,将冷和热两种能量,通过扁管影响电芯,使其保证在预设的温度范围使用。

动力电池内部管路主要由冷却扁管和多通快插管路构成,布置在动力舱的管路串联了电子水泵、膨胀水壶、电池冷却器和水加热器。散热模式下,冷却液经过电子水泵,泵入运行的电池冷却器,经过未启动的水加热器(保持管路畅通),为动力电池散热。

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